: Vidéo "Nous sommes des gens du Sud et nous aimons la bagnole" : quand la Métropole de Marseille efface une piste cyclable sous la pression

A rebours des nouvelles municipalités écolos, Marseille et sa Métropole (qui englobe aussi Aix-en-Provence et 90 autres communes des Bouches-du-Rhône) se voient souvent reprocher le manque d'aménagements cyclables dans la cité phocéenne. Aux Goudes, au sud de la ville, la présidente de la collectivité, Martine Vassal (également candidate LR aux municipales de 2020) a défendu son bilan face aux questions de "Complément d'enquête". Elle était venue rencontrer un Comité d'intérêt de quartier (ou CIQ), ces groupes d’habitants très écoutés par les élus

Les CIQ sont une singularité locale plus que centenaire. Il y en a dans chaque quartier, 163 rien qu'à Marseille, et 240 sur le territoire de la Métropole. Dans la cité phocéenne, presque un électeur sur cinq en est membre, alors la Métropole cajole ce groupe de pression très influent auquel elle a même délégué une vice-présidente, Solange Biaggi. "C'est très, très important", confirme celle-ci.

Un réseau fort de  110 000 adhérents

"Complément d'enquête" s'est invité à une réunion de quartier. A Marseille, tout le monde en convient, il est difficile de se garer. Alors ces actifs et retraités sont très remontés contre la perte de 2 100 places de parking ces cinq dernières années en particulier, et contre les vélos en général. " Nous sommes des gens du Sud et nous aimons la bagnole." "Les trottinettes et les vélos, c'est un danger public. Un vrai danger !" "C'est bien qu'on défende les pistes cyclables, mais les gens qui vont travailler à La Ciotat, Toulon, Vitrolles… tous les jours, comment ils font ?"

Ces adhérents ne semblent pas près de la lâcher, la "bagnole"… C'est que "la voiture est ancrée dans la vie marseillaise de façon très forte", confirme le président de la Confédération des CIQ Philippe Yzombard. Et les 110 000 membres de ce réseau associatif unique en France savent se faire entendre quand leurs intérêts sont menacés. Exemple en mai 2020.

La piste cyclable supprimée au bout de cinq jours

C'était à la sortie du confinement, juste avant le second tour des élections municipales : la Métropole crée une piste cyclable sur la plus grande artère de Marseille, l'avenue du Prado. Cette piste prend la place d'une voie dédiée aux voitures... jusqu'à l'intervention des CIQ. 

"Hier soir à 18 heures, je reviens de l'école avec mon fils, il y avait une piste cyclable... Ce matin à 8 heures, j'arrive, et je me dis 'Mais y a plus de piste cyclable' !"

Un cycliste marseillais,

dans "Complément d'enquête"

Cinq jours seulement après sa mise en service, la piste cyclable a tout bonnement… disparu. Les plots ont été démontés pendant la nuit par les agents de la Métropole, les marquages au sol recouverts d'un coup de peinture.

Cinq ans plus tard, toujours pas de piste cyclable sur l'avenue du Prado, et le vélo est interdit sur les trottoirs et dans les voies de bus. La victoire des CIQ est totale. 

"Un clientélisme vertueux"... 

"Deux cent quarante associations, c'est sûr que ça fait beaucoup… Quand on contente 110 000 adhérents, ça représente quelque chose !", admet un Philippe Yzombard tout sourire, prêt à reconnaître "un certain clientélisme vertueux"… Un clientélisme qui, selon les élus d'opposition de la Métropole, serait plutôt un frein au partage de la route. 

Extrait de "Vélos, voitures : c'est ma route, ma bataille !", à voir dans "Complément d'enquête" le 4 septembre 2025.

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