En images Formule 1 : des moteurs avant à l'apparition du halo, l'évolution des bolides en 75 ans d'existence

Article rédigé par Othélie Brion
France Télévisions - Rédaction Sport
Publié Mis à jour

La Formule 1 fête ses 75 ans, mardi, à Londres (Angleterre).

C'est un anniversaire fêté en grande pompe. La Formule 1, dont le premier championnat du monde s'est tenu en 1950, célèbre ses 75 ans, à Londres, mardi 18 février. Pour l'occasion, les dix nouvelles voitures du plateau seront révélées en présence des pilotes. Des bolides qui ont bien évolué entre progrès technologiques et réglementation. Franceinfo: sport vous propose de revoir en images les changements les plus significatifs.  

1950 - Pionnière. Lors de la première édition du championnat du monde de Formule 1, l'Alfa Romeo 158, ici pilotée par Juan Manuel Fangio, écrase la concurrence. A l'époque, le moteur est situé à l'avant des voitures. (LAT / AFP)
1950 - Pionnière. Lors de la première édition du championnat du monde de Formule 1, l'Alfa Romeo 158, ici pilotée par Juan Manuel Fangio, écrase la concurrence. A l'époque, le moteur est situé à l'avant des voitures. (LAT / AFP)
1957 - Innovant. L'écurie Cooper lance en 1957 la Cooper T45, l'une des premières formules 1 à moteur central arrière. Avec ce véhicule, exposé à Paris en 2002, le Français Maurice Trintignant remporte le Grand Prix de Monaco en 1958. (JACQUES DEMARTHON / AFP)
1957 - Innovant. L'écurie Cooper lance en 1957 la Cooper T45, l'une des premières formules 1 à moteur central arrière. Avec ce véhicule, exposé à Paris en 2002, le Français Maurice Trintignant remporte le Grand Prix de Monaco en 1958. (JACQUES DEMARTHON / AFP)
1958 - Carburant. Pour la 9e édition du championnat du monde de Formule 1, la Commission sportive internationale (CSI) impose l'utilisation d'essence standard. Fini les mélanges d'éthanol plus ou moins alambiqués. Ici, Jean-François Galeron (Vanwall) lors du Grand Prix de Monza (Italie), en 1958. (JEAN FRANCOIS GALERON / MAXPPP)
1958 - Carburant. Pour la 9e édition du championnat du monde de Formule 1, la Commission sportive internationale (CSI) impose l'utilisation d'essence standard. Fini les mélanges d'éthanol plus ou moins alambiqués. Ici, Jean-François Galeron (Vanwall) lors du Grand Prix de Monza (Italie), en 1958. (JEAN FRANCOIS GALERON / MAXPPP)
1968 - Aérodynamisme. 18 ans après le début de la F1, l'écurie britannique Lotus innove en ajoutant sur ses monoplaces un aileron. Ici la Lotus 49B de 1969 pilotée par Adrian Newey lors du Grand Prix de Monaco historique, en mai 2016. (ALEXANDRE GUILLAUMOT / AFP)
1968 - Aérodynamisme. 18 ans après le début de la F1, l'écurie britannique Lotus innove en ajoutant sur ses monoplaces un aileron. Ici la Lotus 49B de 1969 pilotée par Adrian Newey lors du Grand Prix de Monaco historique, en mai 2016. (ALEXANDRE GUILLAUMOT / AFP)
1977 - Moteur. Cette année-là, Renault entre dans l'histoire en devenant le premier constructeur à aligner une monoplace propulsée par un moteur turbo. Reconnaissable à sa couleur jaune, la Renault RS01 participe au Grand Prix de Monaco, le 7 mai 1978, avec Jean-Pierre Jabouille au volant. (RAPH GATTI,GABRIEL DUVAL / AFP)
1977 - Moteur. Cette année-là, Renault entre dans l'histoire en devenant le premier constructeur à aligner une monoplace propulsée par un moteur turbo. Reconnaissable à sa couleur jaune, la Renault RS01 participe au Grand Prix de Monaco, le 7 mai 1978, avec Jean-Pierre Jabouille au volant. (RAPH GATTI,GABRIEL DUVAL / AFP)
1978 - Révolution. La Lotus 79, surnommée "Black Bauty", bouleverse le design des voitures de F1 en exploitant un phénomène aérodynamique mal connu : l'effet de sol. Ce dernier permet de plaquer la voiture au sol et d’améliorer sa stabilité, en accélérant l’écoulement de l’air sous le châssis. Ici, Mario Andretti en pilote une lors du Grand Prix des Pays-Bas, en 1978. (DPPI / AFP)
1978 - Révolution. La Lotus 79, surnommée "Black Bauty", bouleverse le design des voitures de F1 en exploitant un phénomène aérodynamique mal connu : l'effet de sol. Ce dernier permet de plaquer la voiture au sol et d’améliorer sa stabilité, en accélérant l’écoulement de l’air sous le châssis. Ici, Mario Andretti en pilote une lors du Grand Prix des Pays-Bas, en 1978. (DPPI / AFP)
1980 - Matériau. La McLaren MP4/1 (en photo sa petite soeur, la MP4/1B), est la première Formule 1 de l'histoire à disposer d'une monocoque entièrement fabriquée en carbone. Depuis, ce matériau est devenu prépondérant dans la cionception des monoplaces. (DPPI / AFP)
1980 - Matériau. La McLaren MP4/1 (en photo sa petite soeur, la MP4/1B), est la première Formule 1 de l'histoire à disposer d'une monocoque entièrement fabriquée en carbone. Depuis, ce matériau est devenu prépondérant dans la cionception des monoplaces. (DPPI / AFP)
1983 - Réglementation. La Fédération internationale de l'automobile (FIA) oblige les voitures de F1 à posséder un fond plat entre le milieu de la monoplace et l'axe des roues arrières. La Brebham BMW BT52, ici pilotée le 9 juillet 2022 par Riccardo Patrese répond à ces exigences. (JOHANN GRODER / AFP)
1983 - Réglementation. La Fédération internationale de l'automobile (FIA) oblige les voitures de F1 à posséder un fond plat entre le milieu de la monoplace et l'axe des roues arrières. La Brebham BMW BT52, ici pilotée le 9 juillet 2022 par Riccardo Patrese répond à ces exigences. (JOHANN GRODER / AFP)
1994 - Electronique. 44 ans après la naissance de la F1, la FIA prend une décision aux lourdes conséquences : l'interdiction des assistances électroniques au pilotage. Cela rend les monoplaces, notamment la Williams d'Ayrton Senna (en photo), plus difficiles à piloter. Le pilote brésilien trouvera la mort cette même année après une sortie de piste lors du Grand Prix de Saint-Marin. (MAXPPP)
1994 - Electronique. 44 ans après la naissance de la F1, la FIA prend une décision aux lourdes conséquences : l'interdiction des assistances électroniques au pilotage. Cela rend les monoplaces, notamment la Williams d'Ayrton Senna (en photo), plus difficiles à piloter. Le pilote brésilien trouvera la mort cette même année après une sortie de piste lors du Grand Prix de Saint-Marin. (MAXPPP)
2014 - Hybride. Depuis 11 ans, la Formule 1 est entrée dans l'ère de la motorisation hybride qui combine un moteur turbo de six cylindres ainsi qu’un système électrique. (FRANCK FIFE / AFP)
2014 - Hybride. Depuis 11 ans, la Formule 1 est entrée dans l'ère de la motorisation hybride qui combine un moteur turbo de six cylindres ainsi qu’un système électrique. (FRANCK FIFE / AFP)
2018 - Protection. Depuis 7 ans, toutes les monoplaces en compétition doivent disposer d'un halo, un arceau de sécurité installé au-dessus du cockpit. Ici, Charles Leclerc au volant de sa Ferrari lors du Grand Prix de Hongrie, à Budapest, le 21 juillet 2024. (JAKUB PORZYCKI / AFP)
2018 - Protection. Depuis 7 ans, toutes les monoplaces en compétition doivent disposer d'un halo, un arceau de sécurité installé au-dessus du cockpit. Ici, Charles Leclerc au volant de sa Ferrari lors du Grand Prix de Hongrie, à Budapest, le 21 juillet 2024. (JAKUB PORZYCKI / AFP)

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